“……”

一堆条条框框划下来，常浩南也总算知道对方为什么一开始不找自己了。

光是第一条和第三条，就排除了他手头的大多数项目。

不过，也不是没有办法。

“你觉得……涡扇20怎么样？”

常浩南略加思索之后，突然提议道：

“总体方案现在已经差不多了，不出意外的话，年中就会开始走立项流程，现在提交申请应该还来得及。”

听到常浩南主动给自己解围，兰新志眼前一亮。

但随即又犹豫了一瞬间：

“可那是个军用型号吧？”

“我印象里镐飞那个双发的运9已经进入研制有一段时间了……另外之前预估的第二个装备对象似乎也是一架类似伊尔76体量的战略运输机？”

常浩南摇摇头，稍微组织了一下语言：

“其实，从发达国家，比如英美的经验来看，大涵道比的涡扇发动机，甚至包括大中型干线客机本身都很难简单定义为民用或者军用。”

“比如a330，按照我们的定义，当然是一架纯民用的客机，但只要稍加改进，就能成为a330rtt空中加油机，这你总不能说它还是民用飞机了。”

“反过来，17运输机使用的f117发动机本质上就是一台p2000，但也不能因此就说这个型号是军用的，毕竟波音757也是用的同款型号……”

“说回涡扇20，虽然它的启动用户确实是运9，但预定12-14吨级别的推力，也完全可以用在未来波音737、空客a320一级的主力干线客机上面，另外如果你实在觉得涡扇20这种叫法的军用色彩太浓，那也可以学美国人，搞军民两套命名方法嘛，在军用运输机上的是涡扇20，在客机上的就是……总之其它什么名字。”

常浩南本来想直接抄长江1000的名字来用，但又觉得似乎没必要这么早就定下来。

不过，兰新志反而来了兴趣：

“参考国外航发的命名方式，你们航空动力集团的缩写是ae，那民用型号不如就叫……ae1500？”

第1072章 奇怪的风扇设计

多年前刚重生那会，常浩南还会刻意让一些项目的命名和前世相同。

但随着他对于时间线的影响越来越明显，很多定位类似的型号在技术上已经完全走出了新的路子。

在这种情况下，不一致的命名会越来越多。

因此，对于ae1500这种通俗易懂且符合国际惯例的叫法，常浩南倒也没什么意见。

而兰新志既然连名字都主动想出来了，显然也是已经认可了这个方案。

毕竟，他其实也没什么其它选择。

“需要额外走什么流程么？”

常浩南直截了当地问道。

“呃……详细步骤其实还挺麻烦的。”

兰新志有些困扰地挠了挠头。

这类项目因为涉及到资金支持，因此不可能随随便便就给列入到支持列表当中。

但常浩南把涡扇20给塞进来，非但不是在占便宜，反而像几年前装备工业司成立时候那样是在帮忙。

你要是还让人家亲自跑流程，那未免有些过于不近人情了。

“要不这样，等立项的时候，我们办公室出个代表参与一下，所有跟重点工程建设有关的事情，你全部交给他办就行？”

他只好试探着提议道。

“那倒不用。”

常浩南摆了摆手：

“航空动力集团毕竟还要受科工局方面的业务指导，外人被指派到项目里面来不太方便，而且我们也不差这一两个行政方面的人手。”

兰新志一想也对，与其整这些虚头巴脑，还不如多来一些更实际的……

“那常顾问，整个项目……还有什么需要我们提供的支持？”

说完之后，又赶紧补充了一句：

“当然，我是指除了常规的资金层面以外，比如用地批准，或者需要其它行业配合之类的方面，只要在能力范围以内的，一定给予全力配合……最好是能在五年以内，看到一些有明确阶段性意义的成果……”

五年。

这个时间表，意思已经很明确了。

华夏的机构调整，不会只有03年这一波。

兰新志显然希望能在下一次之前，拿出点足够有说服力的成绩来。

但又不可能直接给常浩南施加压力。

所以只好迂回着表态。

不过，他毕竟主抓装备工业司太久，对于军工这块的认知刷新已经有点慢了。

尤其在涡扇10定型之后，华夏虽然并未上马研发新的航发型号，但却通过88/sea650，以及遄达900两个国际合作项目，积累了不少经验。

有了这些积累，即便民用航发在测试和取证方面的复杂程度远超军用产品。

但五年时间，总归比较宽松的。

毕竟，罗罗的遄达900，在几次三番修改设计的情况下，从提出项目到计划首飞，也就是五年功夫。

而对家发动机联盟的gp7200，更是计划三年半就首飞。

涡扇20再怎么说，也比这两个型号的技术难度要低上不少。

“这个型号，算是万事俱备，只欠东风。”

常浩南笑着回答道：

“只要计划当中的资金能到位，研发周期上肯定不存在问题。”

“至于你们的额外支持……就暂且记下，留到以后我有需要的时候再用吧……”

……

常浩南回到京城，本来就是为了等待科工委改组的消息。

如今靴子落地，尽管他担心的事情没有发生，但这么大的动作，还是让整个航空动力集团上下正经忙了一阵子。

因此，直到一星期后，工建委各部门的具体划分方案出来，常浩南才总算得以返回镐京。

也看到了任炳达派回来的两名手下。

“型号不能直接透露，但可以向我们提供必要设计参数？”

在情况说明会上，就连常浩南听到这个说法之后都有点没绷住。

“是这样。”

台上正在介绍情况的金旭赶紧解释道：

“所以任总的推测是，这大概率是一个军用型号，而之所以能够提供设计参数，应该是对方钻了他们合同当中的某些空子。”

常浩南原本就准备接受罗罗提出的合作建议，而现在更是来了兴趣：

“军用型号，需要引入永磁发电系统？”

全世界正处在研发当中的军用航发型号就不多，再筛掉一些明显不符合要求的……

答案简直呼之欲出。

“那还有什么好猜的……不就是f136……或者是f135么？”

常浩南当即坐直了身子。。

“嗯……我们最开始也是这么推测的，但是拿到数据之后，反而不太确定了……”

金旭一边说一边点击了一下鼠标。

ppt随之切换到了下一页：

“他们给出了和风扇有关的一些数据，但说真的……不太像是一台典型的军用航发……”

幕布上面，显示着一张设计图。。

说是和风扇有关，但其实，只有叶片部分的参数相对比较完整。

当然，如果只是像sea650那样，仅在一号支点上使用新的非接触磁性轴承，那其实也用不到更多参数。

而很快，常浩南便明白过来，为什么对方说这不像是一台军用航发……

“这个尺寸……如果换算过来的话，直径怕不是得到一米三左右？”

一名工程师在纸上简单计算了一番之后抬起头，露出颇为震惊的表情：

“他们到底想造出来个什么？”

要知道，大部分军用航发，为了保证高速性能，都不会采用特别夸张的涵道比。

一般情况下，战斗机用的大推力航发的直径大概也就在1.1米左右，而中推则要缩小到0.9米附近。

这个1.3米的直径放在正常比例的航发上是什么概念呢？

图160轰炸机上那个nk32，也才1.45米左右而已。

这种尺寸，一般都是照着20吨推力往上，去给超音速战略轰炸机去设计的。

但这都21世纪了，哪还有人会选择这条技术路线？

不过，对于常浩南来说，这倒不是什么问题。

f135/136为了满足f35“单发重型机”，还要进行垂直起降的推力要求，确实选择了一个更大的风扇尺寸。

如果他没记错，应该是1.27米。

算上机匣包围的结构，确实就差不多是1.3米附近。

反而更加验证了刚刚的猜测。